彩票联盟 2.37亿欧元“赎身”奥迪,大多集团的自动驾驶“算盘”

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【编者按】在大多集团面临智能网联等新技术转型升级的关键时刻,奥迪再一次被授予新的使命。这一次,奥迪将成为大多集团的研发主力,从而改变以前集团内片面散的研发资源。

本文转自“高工智能汽车”,作者高工不悦目察,原标题《2.37亿欧元“赎身”奥迪,大多集团的自动驾驶“算盘”》经亿欧编辑,仅供业妻子士参考。

一向以来,奥迪之于大多,研发能力是绕不开的话题。

奥迪

与大多汽车的品牌谋求差别,奥迪创首人在公司诞生之初就坚持走豪华车路线,曾推出过世界上第一款全尺寸前驱轿车,一度是德国与世界汽车技术的先驱。

彼时,行为戴姆勒—奔驰收购的一个品牌(那时打包的三家公司构成的新汽车联盟),奥迪在产品外面设计和发动机技术上具有很强的上风,这对大多来说极具勾引力。但,奔驰并异国很好的行使。

在被大多收购之后,奥迪最先以容易的心态恢复其研发能力,成功开发出四冲程发动机的奥迪100型轿车,原计划生产10万辆最后卖出了80万辆,这款轿车使得奥迪的品牌重新得到恢复并徐徐走出逆境。

1993年,大多集团制定了新的品牌战略,自此奥迪与大多睁开进走品牌运作,奥迪重获自力的品牌经营管理和自有研发体系。

现在,在大多集团面临智能网联等新技术转型升级的关键时刻,奥迪再一次被授予新的使命。这一次,奥迪将成为大多集团的研发主力,从而改变以前集团内片面散的研发资源。

奥迪周二外示,大多集团将以48%的溢价收购公司的幼批股东股份。此前彩票联盟,大多集团已持有奥迪99.64%的股份,盈余股份收购价格约2.37亿欧元(相符2.67亿美元)。

一、从A8到Artemis

2013年,奥迪成为全球首家获得美国添州和内华达州自动驾驶测试应允证的汽车制造商。2015年1月,奥迪A7试驾概念车在旧金山到拉斯维添斯的高速公路上走驶了900公里。

同时,在高级别自动驾驶方面,奥迪也是全球的领先者。

在两年前,新奥迪A8的首次亮相中,中央驾驶辅助控制器(zFAS)、车规级激光雷达、多传感器数据融相符的声援下,让A8成为世界上第一款已足交通拥堵情况下有条件自动驾驶技术请求的量产车。

从技术角度来望,这套体系搭载的功能是革命性的。但,向自动驾驶汽车迈进并非易事。

往年,汽车走业的两大巨头(戴姆勒和宝马)宣布将联手答对自动驾驶的挑衅。由于有关技术所带来的庞大成本和工程方面的挑衅,以及市场竞争,戴姆勒和宝马期待在某栽水平上实现技术的标准化。

这一举措正值汽车技术和制造的一个转变点,纯电动汽车的有关技术投入已经让汽车制造商承担了庞大的成本开支,自动驾驶的添入让资金情况进一步凶化。

很快,奥迪也宣布添入这个新的自动驾驶联盟。

实际上,从技术落地角度,奥迪此前推出的具备三级自动驾驶能力的A8让业界侧现在。然而,这款里程碑式的车型却在上市后遇到了很多窒碍。由于全球主要市场在道路法规方面对于L3的局限,导致奥迪末了不得不推出了精简版自动辅助驾驶体系。

奥迪内部也存在一些窒碍。有新闻称,公司律师对该技术持疑心态度,由于该技术会在操纵该体系时将义务从司机迁移到汽车制造商。“倘若发生事故时,该体系在驾驶汽车,那么奥迪答该负责。”

但屏舍自动驾驶,就相等于屏舍异日。2016年,奥迪曾允诺到2023年在电动化和自动驾驶技术上投入160亿美元,占当期研发总投入的近20%。

遵命计划,戴姆勒和宝马的1200名工程师已被调到这个项现在,但将有多少奥迪工程师添入照样一个未知数。不过,几家竞争对手之间的配相符,从来都不是件容易的事,尤其是在这栽高风险、高开销的情况下。

而在奥迪有关技术负责人望来,自动驾驶汽车的时间外不息被推迟,片面因为是工程师们矮估了这项义务的艰巨水平。

尤其是往年波音飞机展现的自动体系事故之后,上述负责人强调,汽车的开发周期清淡比飞机短得多。大无数空中事故清淡会让飞走员有几分钟时间来评估情况并制定答对措施,而很多汽车事故则必要在几分之一秒内做出逆答。

在这期间,大多集团并异国停留四处求援。

从洽谈参股或收购美国自动驾驶初创公司Aurora,到传出参股Waymo,末了的终局是,大多集团以26亿美元(其中,10亿美元为现金)参股福特旗下自动驾驶子公司Argo AI,并把一片面奥迪旗下的AID自动驾驶研发部分作价16亿美金整相符进入Argo AI。

AID部分正是成立于2016年,约有数百名员工。他们的总部设在慕尼暗,大无数测试车辆是大多高尔夫掀背车。彼时,AID之于奥迪,就像Cruise之于通用汽车,或Argo AI之于福特。

谁人时候,这家德国汽车制造商并异国始末收购外部公司来启动本身的自动驾驶计划,而是寻求从零最先组建本身的自动驾驶团队。那时,奥迪的现在标是在2021年大周围安放其机器人出租车。

彼时,大多集团对于AID也授予了壮大使命。AID将开发完善的柔件堆栈,操纵人造智能和机器学习进走感知和定位展望、轨迹规划,以及为异日自动驾驶汽车开发传感器和计算单元接口。

此外,AID行为整个大多集团(包括大多、奥迪和保时捷等品牌)的城市自动驾驶技术供答商,开发的柔件最后将成为大多集团一切品牌车辆的“通用自动驾驶柔件堆栈”。

然而,随着AID并整相符进入Argo AI,大多集团最先重新设计公司内部的自动驾驶研发构造架构。一个名为VWAT的自力子公司成立,凝神于开发和安放所谓的L4级自动驾驶汽车。

VWAT将由亚历山大•希辛格(Alexander Hitzinger)负责,他自2019年1月首一向负责大多集团的商用车部分、自动驾驶汽车和移动即服务项现在。他曾在苹果公司隐秘项现在“泰坦自动驾驶汽车”做事。

在此之前,大多集团与前谷歌自动驾驶负责人克里斯•厄姆森(Chris Urmson)竖立的Aurora Innovation终止了自动驾驶技术配相符有关。

一系列操作之后,今年3月,奥迪正式成为大多集团内部主导研发做事的角色,而大多集团选择全资控股奥迪,就是为了创造更大的集团内部的周围经济,并在旗下多个品牌之间整相符技术资源。

这一声明发布之际,大多集团是14个品牌的母公司,包括大多,奥迪,保时捷,西亚特,Cupra,宾利,布添迪,捷达和斯柯达等。此外,往年全球市场疲柔的情况下,大多集团照样取得了不错的业绩,2019年交易收好添长22%,至169亿欧元(187亿美元)。

从今年4月1日最先,奥迪新任CEO马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)也正式上任。仅两个月后,马库斯·杜斯曼就组建了一个新的团队来完善一个名为Artemis的新项现在。

Artemis项方针现在标是,开发一款最早将于2024年上路的高效电动汽车,搭载高级别自动驾驶功能,并创建一个基于新商业模式的生态体系。

二、大多的算盘

这几年奥迪的日子很不好过。

在不到10年的时间里,行为大多集团旗下的高端品牌,已经更换了三位首席实走官和近六名研发负责人。在对全球豪华车销量冠军发首挑衅后,该公司的全球豪华车销量也下滑至第三。

尤其是奥迪在大多集团柴油车排放作弊丑闻中扮演关键角色,损坏了这家公司行为技术领导者的声誉。

对于任何一家企业来说,反复的人员起伏尤其是高层的更迭,都是庞大的题目和负面的内部氛围影响——尤其是在涉及到工程研发层面。

实际上,现在不论是大多集团照样奥迪,现在标是用清晰的战略和可赓续的决策恢复奥迪前瞻技术的安详性和不息性。

大多

幸好,奥迪与保时捷共同开发的PPE电子架构,为大多集团保留了象征更长续航里程、下一代无线连接以及自动驾驶功能方面的走业领先地位。

在奥迪望来,L3的短暂战败,意外味着否定通盘技术全力。

在有关技术负责人望来,他们不认为一切的L3以下功能都已经穷尽。在挑高驾驶员安详度或避免事故方面,自动辅助驾驶功能仍有庞大的空间挑高车辆的价值和用户的体验。

近日,奥迪宣布,已在硅谷开设了一个新的自动驾驶开发办公室,为北美市场开发先辈的驾驶辅助体系,并凝神于L2 体系的开发。同时,大多集团内部的Car.Software部分,为其车辆开发自动驾驶柔件。

不过,考虑到眼下大多集团正在遭遇的柔件开发难题,答对高尔夫和ID3的柔件故障成了千钧一发。毕竟,从汽车制造商到柔件开发商的角色变化,并不是一挥而就。

“爽利地说,吾们在这方面还有一些做事要做,由于在柔件方面,不论是数字化、连通性,照样包括自动驾驶功能在内的大量坦然有关功能,汽车都在一连变得更添复杂。”奥迪技术负责人外示,吾们必要有更深入的专科知识,以确保安详的柔件体系结议和这些多多功能之间的最佳交互。

但是有一点,大多集团深信不疑,就是组件一个自力的柔件开发部分,能够把开发成本分摊到大多集团旗下的各个品牌,同时基于柔件的可重用性,实现可不悦目的周围效答。

在这个柔件架构中,来自奥迪的主管将负责五个域中的两个:托马斯•穆勒(Thomas Mueller)负责自动驾驶域,克劳斯•比特纳(Klaus Buettner)负责智能车身和驾驶舱域。有有趣的是,Car.Software的总部设在了奥迪总部所在地Ingolstadt(英格尔斯塔特)。

用大多集团首席实走官赫伯特•迪斯的话说,“吾们将荟萃大多集团的上风,并为异日重新定位本身的竞争力。”由于以前集团内部的做事分工专门松散,更变通地面向异日技术研发才是正确的选择。

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posted @ 20-06-20 11:16  作者:admin  阅读量:

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